那么，这种煎熬到了那种程度呢？中国煤炭工业协会副会长姜智敏简短几句话或许能看出端倪。

近年来，晋煤集团始终把科技创新作为企业战略发展和产业转型的核心，积极投入科研资金，先后设立了煤层气联合研究基金、科技重大专项研发基金和煤化工技术研发基金等企业科技研发基金，持续优化科技资源配置，广泛应用先进实用的新技术、新工艺、新装备和新材料，在煤炭、煤层气、煤化工、煤机制造等方面均取得良好成绩。今年，经过省高新技术企业认定管理机构认定，晋煤集团下属5家单位成功跻身省高新技术企业行列。

同时，注重高新技术企业培育和创新平台搭建，充分利用各项优惠政策，筛选确立研发项目，优化整合科技资源今年，经过省高新技术企业认定管理机构认定，晋煤集团下属5家单位成功跻身省高新技术企业行列。12月8日，2014年度中国煤炭工业协会科学技术奖获奖项目名单公布，晋煤集团共有12项科技成果获奖，其中特等奖1项，一等奖2项，二等奖4项，三等奖5项。同时，注重高新技术企业培育和创新平台搭建，充分利用各项优惠政策，筛选确立研发项目，优化整合科技资源。近年来，晋煤集团始终把科技创新作为企业战略发展和产业转型的核心，积极投入科研资金，先后设立了煤层气联合研究基金、科技重大专项研发基金和煤化工技术研发基金等企业科技研发基金，持续优化科技资源配置，广泛应用先进实用的新技术、新工艺、新装备和新材料，在煤炭、煤层气、煤化工、煤机制造等方面均取得良好成绩

在新起点上前行2014年10月，川煤鼎能公司川南建工大力提倡减亏、扭亏和增盈增效时，在全司范围内开展了当前形势怎么看，转型发展怎么办?的大讨论，广泛统一思想，收集良策，认真疏理内部人员转岗分流，稳定安置等问题，为公司平稳地转型发展打下基础。但自2013年起，随着节能减排，发展环保能源产品，开放能源市场引进大量国外煤炭进入中国市场后，全国煤炭行业受到极大冲击，川煤集团矿井建设大幅度萎缩，使发展势头良好的鼎能公司川南建工遭遇封冻期，面临进退两难的困难局面摆在了企业的面前。神华规划部门和电力管理部门的报告称，广东、浙江、上海、江苏等电力需求强劲地区的电厂在面对与其他地区电厂同样高煤价的情况下，绝大部分电厂也能够实现盈利，并且有的厂利润水平还很高，所以，这也从一个侧面证明了只要满足市场供需关系，即使是在现有的高煤价下，火电企业依然不会亏损。

向新能源发电业务上游延伸的风机、多晶硅、太阳能电池等新能源纵向一体化产业链。但是，那些年越来越多的火电企业陷入了亏损的境地，为什么发展了反而会产生这种现象？原因就是，在打破垄断之后，发电企业并没有能够按照经济发展规律去办事，没有按照市场化的原则去操作，没有深刻认识到在市场经济下，发电企业应有的发展速度和运作模式。可以预见，神华将逐步改变整体经济效益主要来自煤炭资源的初步转移和利用的局面。他说，这是一个很奇怪的现象，这一问题到了设立神华财务公司后才彻底解决。

他说，煤制油化工企业为水资源犯愁，而煤炭企业在煤矿开采中要抽取大量的水，能否共享？沿海电厂由海水淡化，铁路运煤到东部后有返空闲置运力，能否搞东水西运？一体化的逼问已经上升到神华决策的视野中。这种一体化产业链的独特性正在弱化，运输资源的稀缺性正在被打破，煤炭供应的独特性也在弱化，低成本优势正在衰减。

路口和港口电厂燃用集团运出的洗精煤，安装大型高效环保机组，煤价按比市场行情略低的价格计算，以保持电厂的竞争力。这么多条铁路，控股股东均是神华集团，但是每一铁路的管理都是分属不同公司经营，增加了分界口之间相互计费、清算、信息统计等不必要的交易费用。几年间，神华不但推进了集团和股份公司两个总部的整合，还完成了神东集团、物资集团、国神集团、销售集团的整合，形成了大销售、大电力、大运输、大物资等专业管理的格局。神华要通过现有的铁路、港口、航运网络，不断建立、延伸和扩散新的网络，将神华分布在各个区域的煤矿、电厂、储煤基地连接起来，形成网络。

依托神华煤炭和运输优势，神华电厂的燃料成本也优势明显。随着神府东胜矿区开发规模的扩大，仅靠包神铁路北运的煤炭外运通道难以满足神华集团的煤炭运输要求，1988年开始修建神朔铁路，达到了利用北同蒲、大秦线的富余能力，将神府东胜地区煤炭部分外运的目的。接受采访时，这位管理者正在研究日本燃煤火电的先进经验，他说：就要学最好的，跟日本的电厂学了管理在国内自然就是一流的。神华自有煤炭，自然就有胆量在低潮时期加快进入火电行业。

对于神华这样的特大型企业来说，企业的产业布局是最值得重视、最值得优化的资源。神华集团国华电力公司一位内部人士说，绥中二期的造价控制在了3400元/千瓦以内，这一造价比其他百万千瓦机组低了很多。

在中国，造成电煤紧张的关键原因是运力不足。比如当时全国火电装机7亿千瓦，如果火电利用小时数提高到6000小时，仅火电电量就能够满足去年全国的电力需求，所以火电企业发展过快，没有按照市场化操作，造成供过于求，使得整体市场份额摊薄，这才是火电亏损困境的主因，而不能简单地将其归结到煤电价格机制扭曲上面。

很多企业认为火电企业亏损是因为煤价过高造成的，而神华的报告认为这种认识是片面的，几个数据就可以说明问题。过去几年，由于一些地区的铁路运力严重不足，铁路部门在分配运力时，要求发电集团投资参股铁路项目建设，作为分配运力的附加条件。针对神华集团铁路公司的股权分散状况，神华规划部门设想了三种基本重组思路，即将所有线路整合在一起的方案。一体化再定义依靠电力板块和运输板块的稳健表现，神华集团利润依然可圈可点。从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接。为解决神东煤田的煤炭外运问题，神华集团的前身华能精煤公司和内蒙古自治区及陕西省1986年集资合建包神铁路。

对于神华而言，其并不希望这一独有优势被打破，要改变这种一体化独特性正在被模仿、被同质化的局面。放眼全国，除了神华，没有别的企业能拥有如此规模的铁路。

他们认为，无论是亏损还是发电紧张，主要的问题出在这个行业的企业对自己的行业市场化认识，核心的观点是跑马圈地不是市场行为。2013年，神华集团煤、电、油、运四大板块的收入占比分别是57.6%、24.9%、6.5%、8.4%，利润占比是52.9%、28%、2.8%、18.9%，到了今年上半年，煤电油运收入占比分别是56.0%、25.0%、6.4%、9.3%，利润占比分别为42.9%、32.0%、2.4%、22.1%。

但随着煤炭产量急剧扩大，经大秦线的北路外运通道能力不足，神华集团开始新建由神朔朔黄构成的西煤东运的新通道。神华集团新闻宣传部一位工作人员说。

神华集团内部熟知的一个例子，神华集团总经理凌文初到神华的时候，发现神华有短期贷款几十个亿，下面各分子公司在银行里又有存款几十个亿元。全国人大财经委经济室副主任李命志曾说，中国的煤炭问题关键在于运输。这一切取决于铁路主管部门是否放行。这个数据远优于五大发电集团。

神华集团的电厂主要集中三口，优先在煤炭产地的坑口、神华煤能够辐射到的路口、港口建设发电厂，使煤炭内部消化达到一定比例。在神华集团一次党组会议上，张玉卓还设想集团内部实现水资源共享。

这一目标的核心是如何重组这些铁路资源，而每个公司都有一套班子，一批中层，每一家公司又由不同的股东组成。电力和运输板块贡献加大，撑起了多半边天。

虽然出身于煤炭为主的能源企业，但是我们在电力板块的管理，以及对电力行业的认识不逊于其他发电企业。据说为了保证分界口的行车安全，各公司都会设置人力额设备等资源。

激进背后神华集团的电力板块扩张看似激进，但长期稳扎稳打的做法确实为其后期的迅速扩张积累了很好的基础。他说，绥中电厂一期就没有按市场客观需要办事，决算单位造价过高，以至于后来电厂的财务费用居高不下，企业负担沉重，所以二期工程才会这么精打细算。西部区域铁路整合的包神方案。神华内部曾经研讨过，铁路战略目标应该是着力于打造神华集团路港独立发展板块，继续推进铁路的新建和并购，在2015年铁路里程超过3200公里。

除了铁路资源，神华还重组了神东矿区的四家公司。在神华苦心积虑构筑的矿区通畅的路港运输体系中，铁路是最关键的资源。

为保证运力，参股铁路项目结合自有煤炭基地建设专用的煤炭铁路运输通道，成为发电企业保障煤炭供应，降低成本，提高市场竞争力的重要手段。神华集团一位内部人士说，煤电一体化不能完全解决煤炭运输问题。

把当今电厂的性质、作用、地位放到市场环境下进行准确判断，在设计、设备、冗余上进行科学的资源配置，从自身的需求角度去思考，千方百计地简化系统、降低投资，才能在市场竞争中保持足够的优势。将包神铁路、神朔铁路和朔黄铁路等全部整合起来，以及仅对神朔和朔黄整合的两线方案。